Légère baisse des tracteurs routiers et des camions
Le parc roulant de poids lourds est constitué de camions, de tracteurs routiers et de véhicules automoteurs spécialisés (VASP) lourds destinés à des usages complémentaires du transport (ambulances, bennes à ordures, véhicules incendie…) – (voir définitions). Ce parc s’établit au 1er janvier 2026 à 616 200 véhicules, en légère baisse par rapport à 2025 (- 0,9 %). Le nombre de camions et de tracteurs routiers en circulation diminue de 1,3 % (à respectivement 300 400 et 220 500 unités), tandis que le nombre de VASP lourds augmente de 1,4 % à 95 400 unités.
Les camions représentent la moitié du parc de poids lourds (48,7 %). Leur part diminue légèrement depuis 2011 (- 5,8 points) au profit des tracteurs routiers et des VASP lourds, qui constituent respectivement 35,8 % et 15,5 % du parc.
Évolution du parc roulant de poids lourds de 2011 à 2026
En nombre de véhicules
Note : données au 1er janvier de l’année.
Source : SDES, RSVERO, données provisoires
Près de quatre poids lourds sur dix ont moins de cinq ans
37,3 % des poids lourds ont moins de cinq ans avec cependant des différences importantes entre les camions et les VASP lourds d’une part, plus anciens en moyenne, et les tracteurs routiers d’autre part, globalement plus récents. Ainsi, seuls 28,5 % des camions et 26,8 % des VASP lourds ont moins de cinq ans, contre 53,9 % des tracteurs routiers en circulation. L’âge moyen du parc de poids lourds est de 9,5 ans avec des tracteurs routiers plus jeunes (5,9 ans) que les camions (11,5 ans) et les VASP lourds (11,6 ans).
Répartition du parc des poids lourds par tranche d’âge et catégorie au 1er janvier 2026
En %
Source : SDES, RSVERO, données provisoires
Des poids lourds très majoritairement diesel et Crit'Air 2
La quasi-totalité des poids lourds disposent d’une motorisation diesel thermique (96,2 %). La principale alternative au diesel est le gaz naturel (2,0 %). Les autres motorisations (biodiesel exclusif, électrique), bien qu’en progression, restent encore marginales.
65,8 % des poids lourds sont éligibles à la vignette Crit’Air 2 et 10,5 % à la catégorie Crit’Air 3.
Les véhicules les plus polluants, éligibles aux vignettes Crit’Air 4, 5 ou non classés, en raison de leur ancienneté, représentent 20,0 % du parc, avec de fortes disparités selon le type de véhicule. Cette proportion atteint 28,2 % pour les camions et 28,4 % pour les VASP lourds, alors qu’elle n’est que de 5,3 % pour les tracteurs routiers.
Parc de poids lourds au 1er janvier 2026 selon la carburation
Source : SDES, RSVERO, données provisoires
Répartition du parc des poids lourds par vignette Crit’Air au 1er janvier 2026
En %
Source : SDES, RSVERO, données provisoires
Deux tiers des distances sont effectuées par des tracteurs routiers
Avec 26,0 milliards de kilomètres, les distances parcourues par les poids lourds en 2025 sont en baisse pour la troisième année consécutive : - 0,9 % après - 0,5 % en 2024 et - 2,2 % en 2023.
En 2025, deux tiers des distances réalisées par les poids lourds sont effectués par des tracteurs routiers (66,0 %), 29,9 % par les camions et seulement 4,2 % par les VASP lourds.
Depuis 2015, les distances parcourues par les poids lourds ont légèrement augmenté (+ 3,3 %, entre 2015 et 2025) avec des disparités selon le type de véhicule : la circulation des tracteurs routiers a augmenté de 8,3 % et celle des VASP lourds de 15,7 %, tandis que celle des camions a diminué de 7,4 %. Ces évolutions tendancielles s’expliquent notamment par la hausse du nombre de tracteurs routiers (+ 13,5 %) et des VASP (+ 17,8 %) dans le parc entre les 1er janvier 2016 et 2026 au détriment des camions (- 2,2 %).
Les distances parcourues par les poids lourds en 2025 restent globalement inférieures aux niveaux d’avant-crise sanitaire (- 2,9 % par rapport 2019). Cette baisse est légère pour la circulation des tracteurs routiers (- 0,6 % par rapport à 2019), plus marquée pour celle des camions (- 8,7 %). Seules les distances des VASP dépassent leur niveau d’avant-crise sanitaire (+ 5,3 %).
Distances parcourues par les poids lourds, de 2011 à 2025
En milliards de km
Source : SDES, RSVERO, données provisoires
En 2025, le kilométrage annuel moyen des poids lourds augmente légèrement de 0,1 %, à 42 200 km. Les tracteurs routiers ont roulé en moyenne trois fois plus que les camions : 77 800 km/an, contre 25 800 km/an. Le kilométrage annuel moyen des tracteurs routiers est en hausse de 1,0 %, et celui des camions de 0,2 %.
La tendance est à la baisse depuis une dizaine d’année. Le kilométrage annuel moyen des poids lourds a diminué de 2,7 % entre 2015 et 2025. Cette baisse concerne tous les types de poids lourds : - 1,8 % pour les VASP lourds, - 5,3 % pour les camions et - 5,8 % pour les tracteurs routiers. Ces kilométrages annuels moyens sont aussi inférieurs aux niveaux d’avant crise : - 2,9 % par rapport à 2019 pour les tracteurs routiers et - 7,1 % pour les camions.
Évolution du kilométrage annuel moyen des poids lourds de 2011 à 2025
En nombre de véhicules
Source : SDES, RSVERO, données provisoires
Méthodologie
Un véhicule est considéré dans le parc en circulation, s’il vérifie les conditions suivantes :
- le véhicule a été immatriculé au SIV avant le 1er janvier de l’année N ;
- aucune opération de sortie de parc n’a été déclarée à l’ANTS : destruction, vente ou déménagement à l’étranger, véhicule accidenté, véhicule en attente de vente chez un concessionnaire ;
- le véhicule est à jour de son contrôle technique ou en retard modéré : compte tenu du fait qu’un grand nombre de véhicules passent leurs contrôles techniques en retard, un véhicule qui n’est pas strictement à jour de son contrôle technique au 1er janvier de l’année N, mais qui finalement passe son contrôle technique avec un retard statistiquement modéré (12 mois maximum) présente une très forte présomption d’être en circulation au 1er janvier. Il est ainsi décompté dans le parc au 1er janvier.
Pour l’année 2026, pour les véhicules en retard de leur contrôle technique au 1er janvier 2026, on applique un coefficient traduisant la probabilité que le véhicule passe un contrôle technique avec un retard inférieur à l'hypothèse retenue pour le considérer en circulation.
Auteur : Valéry RAULT, SDES
Données
Données associées à l'article sous forme de tableaux et graphiques.
- Camion : véhicule routier rigide conçu exclusivement ou principalement pour le transport de marchandises et dont le poids total autorisé en charge (PTAC) excède 3 500 kg.
- Tracteur routier : véhicule routier conçu exclusivement ou principalement pour le remorquage d’autres véhicules routiers non automobiles (essentiellement semi-remorques). Les tracteurs agricoles ne sont pas inclus dans cette catégorie.
- Véhicule automoteur spécialisé (VASP) : véhicule à moteur destiné à des usages complémentaires au transport. Par exemple les ambulances, les bennes à ordures ménagères, les camping-cars, les grues routières, les véhicules d’incendie, etc. Les VASP lourds ont un poids total en charge (PTAC) supérieur à 3 500 kg.
