Hausse du parc d’autocars et stabilité du parc d’autobus
Au 1er janvier 2026, 67 400 autocars sont en circulation en France, soit une hausse de 1,3 % sur un an. Le parc roulant des autobus est quasi stable, à 27 900 véhicules (- 0,1 %).
Au cours des dix dernières années, le parc total des autobus s’est accru de 27,1 %, tandis que celui des autocars a progressé de 3,2 %.
Évolution du parc d’autocars et d’autobus de 2011 à 2026
En nombre de véhicules
Note : données au 1er janvier de l’année.
Source : SDES, RSVERO, données provisoires
Les alternatives au diesel en progression pour les autobus
Au 1er janvier 2026, 92,5 % des autocars en circulation ont une motorisation diesel thermique. La principale motorisation alternative est le gaz (5,0 %).
Pour les autobus, la motorisation diesel thermique est encore majoritaire, mais à un degré moindre (53,3 %) : 21,2 % roulent au gaz, 10,3 % disposent d’une motorisation diesel hybride non rechargeable et 11,9 % sont électriques. L’évolution du parc des autobus en matière de motorisation est perceptible : la part du diesel thermique a reculé de 3,2 points entre le 1er janvier 2025 et le 1er janvier 2026, essentiellement au profit des véhicules au gaz (+ 0,6 point) et électriques (+ 2,0 points).
Parc d’autobus et d’autocars selon la motorisation au 1er janvier 2026
Source : SDES, RSVERO, données provisoires
Deux tiers des autocars et autobus sont à la norme Euro 6
Au 1er janvier 2026, la norme d’émissions de polluants Euro 6, mise en place en janvier 2014, est désormais la plus répandue au sein du parc des autocars (76,1 %) et des autobus (71,3 %). Toutefois, 8,5 % des autocars en circulation et 8,4 % des autobus répondent encore à une norme d’émissions inférieure ou égale à 4.
Parc d'autobus et d'autocars selon la norme Euro au 1er janvier 2026
Source : SDES, Rsvero, données provisoires
Compte tenu de leur motorisation et de leur âge, deux tiers des autocars sont classés en catégorie Crit’Air 2 (70,0 %). Les autobus bénéficient globalement de meilleurs classements, car seuls 37,9 % relèvent de cette catégorie, la part de bus classés en Crit’Air 1 ou E étant de 36,5 %, contre seulement 6,2 % pour les autocars. La part des autobus et des autocars classés en Crit’Air 3 est très similaire (18,5 % pour les autobus, 17,8 % pour les autocars).
Parc d'autobus et d'autocars selon la vignette Crit’Air au 1er janvier 2026
Source : SDES, Rsvero, données provisoires
La part des autocars de plus de 60 places continue d’augmenter
La part des autocars « grand format » de plus de 60 places continue sa progression, pour atteindre 57,2 %, en hausse de 1,4 point depuis le 1er janvier 2025.
Cette évolution s’inscrit dans la continuité de la tendance observée au cours des dix dernières années : la part d’autocars de plus de 60 places est passée de 42,3 % en 2016 à 57,2 % en 2026. Cette évolution s’est faite au détriment des autocars de 51 à 60 places, dont la part est passée de 31,7 % en 2016 à 19,6 % en 2026, et des autocars de moins de 23 places dont la part a été divisée par deux.
Évolution du parc d’autocars selon le nombre de places assises
En nombre de véhicules
Note : données au 1er janvier de l’année.
Source : SDES, RSVERO, données provisoires
Répartition du parc d’autocars selon le nombre de places assises au 1er janvier 2026
En %
Source : SDES, RSVERO, données provisoires
Deux tiers des distances des TCP sont effectués par des autocars
En 2025, les distances parcourues par les transports en commun routiers de personnes sont en hausse de 0,6 %, à 3,1 milliards de kilomètres.
Près des deux tiers des distances réalisées par les véhicules de transport de voyageurs sont effectués par les autocars (63,7 %), contre 36,3 % par les autobus. Cela s’explique notamment par la composition du parc, constitué à 70,7 % d’autocars.
En dix ans, les distances parcourues par les véhicules de transport de voyageurs augmentent de 7,0 %, tirées par la forte progression de la circulation des autobus (+ 28,3 % entre 2015 et 2025) alors que la circulation des autocars se réduit (- 2,3 %). Les distances parcourues par les autobus dépassent de 13,7 % leur niveau d’avant-crise sanitaire, tandis que celles des autocars restent en deçà (- 3,4 %).
Évolution des distances parcourues par les véhicules de transport de voyageurs
En milliards de km
Source : SDES, RSVERO, données provisoires
En 2025, le kilométrage annuel moyen des autobus augmente de 2,3 % (40 800 km/an) et celui des autocars baisse de 0,9 % (29 600 km/an).
Les kilométrages annuels moyens des autobus et des autocars n’ont pas retrouvé leur niveau d’avant-crise : - 0,2 % par rapport à 2019 pour les autobus et 3,2 % pour les autocars.
En dix ans, le kilométrage annuel moyen des transports en commun de personnes est en baisse. Entre 2015 et 2025, il recule ainsi de 4,3 % pour les autocars et de 0,4 % pour les autobus.
Kilométrage annuel moyen des véhicules de transport de voyageurs
En kilomètres
Source : SDES, RSVERO, données provisoires
Méthodologie
Un véhicule est considéré dans le parc en circulation, s’il vérifie les conditions suivantes :
- le véhicule a été immatriculé au SIV avant le 1er janvier de l’année N ;
- aucune opération de sortie de parc n’a été déclarée à l’ANTS : destruction, vente ou déménagement à l’étranger, véhicule accidenté, véhicule en attente de vente chez un concessionnaire ;
- le véhicule est à jour de son contrôle technique ou en retard modéré : compte tenu du fait qu’un grand nombre de véhicules passent leurs contrôles techniques en retard, un véhicule qui n’est pas strictement à jour de son contrôle technique au 1er janvier de l’année N, mais qui finalement passe son contrôle technique avec un retard statistiquement modéré (6 mois maximum) présente une très forte présomption d’être en circulation au 1er janvier. Il est ainsi décompté dans le parc au 1er janvier. Pour l’année 2026, pour les véhicules en retard de leur contrôle technique au 1er janvier 2026, on applique un coefficient traduisant la probabilité que le véhicule passe un contrôle technique avec un retard inférieur à l’hypothèse retenue pour le considérer en circulation.
Auteur : Valéry RAULT, SDES
- Autobus : les autobus sont des véhicules à moteur conçus et aménagés pour être exploités principalement en agglomération. Ces véhicules sont équipés de sièges et comportent des espaces destinés à des passagers debout. Ils sont agencés pour permettre les déplacements des passagers correspondant à des arrêts fréquents.
- Autocar : les autocars sont des véhicules à moteur conçus et aménagés pour le transport en commun de personnes principalement assises.
Données
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