Transport collectif urbain de voyageurs
Évolution du trafic des transports collectifs urbains (TCU)
En milliards de voyageurs-kilomètres
|
2014 |
2019 |
2022 |
2023 (p) |
|
|---|---|---|---|---|
|
Ensemble Île-de-France |
31,8 |
34,1 |
30,1 |
30,4 |
|
Trains et RER1 |
18,4 |
19,5 |
17,3 |
17,7 |
|
Métros |
7,7 |
7,8 |
7,0 |
6,9 |
|
Tramways |
0,7 |
1,0 |
0,9 |
1,0 |
|
Bus |
5,0 |
5,9 |
4,9 |
4,8 |
|
Ensemble hors Île-de-France2 |
10,2 |
11,0 |
10,2 |
11,0 |
|
Métros2 |
2,5 |
2,6 |
2,3 |
2,5 |
|
Tramways et bus2 |
7,7 |
8,4 |
7,9 |
8,5 |
|
Ensemble TCU |
42,0 |
45,1 |
40,3 |
41,4 |
1 Y compris le RER exploité par la RATP et la ligne T4 du tramway.
2 Le niveau de 2023 est estimé par le SDES à partir des indicateurs de conjoncture de lʼUTP.
(p) = provisoire.
Champ : France métropolitaine.
Sources : SDES, dʼaprès Île-de-France Mobilités (Omnil, RATP, SNCF) ; enquête annuelle sur les transports collectifs urbains (DGITM, Cerema, Gart, UTP, CGDD) ; UTP
Avec 41,4 milliards de voyageurs-kilomètres réalisés en 2023, les transports collectifs urbains progressent de 2,7 % par rapport à 2022 mais ne retrouvent pas leur niveau d'avant-crise (- 8,3 % par rapport à 2019). Cette reprise est plus forte en province (+ 8,1 %) qu'en Île-de-France (+ 0,8 %) où les réseaux avaient connu une hausse importante l'année précédente. Les transports en commun d'Île-de-France ont été impactés en 2023 par les grèves contre la réforme des retraites mais aussi par les difficultés persistantes de recrutements de conducteurs de bus.
Sur le territoire francilien, les parts des métros et des tramways avoisinent leur niveau d'avant-crise, tandis que la part des autobus, pénalisée par une pénurie de conducteurs, baisse de 1,3 point.
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