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Contrairement à la tendance des années précédentes, la mobilité à longue distance, c’est-à-dire à plus de 100 km du domicile, des Français diminue : - 3,1 % pour le nombre de voyages et - 2,4 % pour les kilomètres parcourus. Cette baisse s’observe pour tous les modes de transport et modifie peu les parts modales.

La mobilité à longue distance des Français, c’est-à-dire à plus de 100 km du domicile, a retrouvé son rythme de croissance après une année 2006 en recul. Par rapport à 2005, le nombre de voyages effectués et les kilomètres parcourus ont augmenté de 1 %, sous l’impulsion des allers-retours dans la journée. Si la voiture reste le mode de transport principal, le recours au train a progressé en 2007.

En Europe, le volume des marchandises transportées est en forte croissance. La demande de fret routier n’est pas toujours liée à l’activité économique du pays mais reste fortement corrélée avec la croissance économique. Elle a beaucoup augmenté dans les économies des nouveaux États membres. Tant le transport de voyageurs que la consommation finale d’énergie des transports sont découplés de l’évolution du produit intérieur brut (PIB). Indispensables à nos modes de vie et à notre économie, les...

Entre 1994 et 2008, la mobilité locale en France métropolitaine a peu changé, en moyenne. Mais cette stabilité d’ensemble est trompeuse car de grandes agglomérations et zones rurales ou faiblement urbanisées évoluent en sens opposé. Dans les grandes agglomérations, les actifs et les étudiants se déplacent en 2008 moins souvent et moins longtemps au cours d’une journée qu’en 1994. Ils sont plus nombreux à n’aller qu’une fois dans la journée à leur lieu de travail ou d’études, sans pour autant...

Entre 1996 et 2006, l’augmentation des émissions de CO2 dans l’atmosphère par les poids lourds français a été deux fois moins rapide que celle des tonnes-km réalisées. Indépendamment des transferts entre modes de transport, deux facteurs principaux d’importance équivalente ont limité la progression des émissions de CO2 de 1,3 Mt chacun entre 1996 et 2006 : des moteurs plus performants et l'utilisation de véhicules plus lourds et plus jeunes. L’amélioration de l’efficacité environnementale des...

Ce document de travail fournit un constat structurel sur le travail et l’emploi dans les transports. Essentiellement centré sur le fret terrestre, par opposition aux autres modes du fret et aux domaines des voyageurs, il étend dans plusieurs de ses articles son champ à la logistique. Il est constitué de : - une synthèse : Le travail et l’emploi dans le transport à l’orée d’une transition annoncée ; - trois articles qui proposent plusieurs angles de vue sur l’état des savoirs statistiques sur l...

Ce numéro de la Revue du CGDD propose un panorama des travaux actuellement en cours sur les IDD. La loi Grenelle 1 prévoit une nouvelle stratégie nationale de développement durable (SNDD) pour la période 2009-2013 ; les principaux indicateurs qui devraient être retenus pour le suivi de la SNDD sont présentés. Le dispositif visant à fournir un cadre de référence pour le partage et la mise en cohérence des démarches existantes au niveau territorial en matière d'IDD est également détaillé. Les...

Les Français possèdent une connaissance relativement bonne de la notion de biodiversité puisque 6 personnes interrogées sur 10 connaissent la signification du mot. Ils ont en revanche certaines difficultés à identifier les facteurs qui contribuent à l’érosion de la biodiversité : moins d’une personne sur 5 cite les pratiques agricoles intensives ou l’urbanisation. À peine 1 personne sur 10 évoque les modes de vie et de consommation des ménages comme facteur de dégradation. Les Français portent...

Les activités de la croissance verte couvrent, au-delà des activités environnementales, les champs identifiés par le Grenelle de l’environnement. Elles représentent environ 950 000 emplois (en équivalent temps plein) en 2008. Des métiers verts ont été identifiés dans le répertoire opérationnel des métiers et des emplois utilisé notamment par Pôle emploi et dans la nomenclature des professions et catégories socioprofessionnelles utilisée par l’Insee. À partir de cette sélection, 9 professions...

Les établissements du bâtiment gèrent 38,2 millions de tonnes de déchets. 27,7 millions de tonnes sont des déchets inertes, 10 millions de tonnes sont des déchets non dangereux non inertes et 0,6 million de tonnes sont des déchets dangereux. Déchets inertes, les terres et cailloux non pollués représentent, à eux seuls, 14,6 millions de tonnes. Le gros oeuvre gère plus de 80 % des déchets inertes du bâtiment.