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L’année 2000 a été de nouveau une année globalement satisfaisante du point de vue de la maîtrise de l’énergie : la consommation totale d’énergie primaire, de 257,6 Mtep après correction climatique, n’a augmenté que de + 1,7%, soit sensiblement moins que le PIB (+ 3,2%). L’intensité énergétique, c’est-à-dire le rapport entre ces deux grandeurs, a ainsi baissé de -1,4%, chiffre comparable à l’an dernier (- 1,5%). · Ce résultat est en partie lié à la flambée des prix du pétrole : pour la première...

Les fleuves français transportent chaque année en moyenne 646 000 tonnes d'azote (à 71 % sous forme nitrate) et 43 800 tonnes de phosphore ainsi que 9,8 millions de tonnes de sédiments. Les quatre grands fleuves français montrent des comportements très différents. Alors que la Loire et la Seine ont des flux d’azote nitrique qui croissent de 1400 t/an chacun, les flux du Rhône et de la Garonne sont relativement stables. Les apports dus aux rejets urbains et industriels décroissent très...

L'utilisation de la fiscalité dans les politiques environnementales s'est développée dans la plupart des pays de l'OCDE. En France, l'analyse du bilan dressé montre la prépondérance des taxes liées à l'énergie et aux transports et une relative stabilité de l'ensemble des recettes fiscales relatives à l'environnement de 1995 à 2001. Au cours de cette période, les taxes et les redevances liées à la gestion des déchets et de l'eau augmentent significativement et de nouvelles taxes apparaissent. C...

Le littoral métropolitain n’est pas stable. Un quart des côtes recule alors que seulement un dixième gagne des terres en mer. Malgré les nombreux ouvrages de défense contre la mer, ces proportions ne varient pas depuis vingt ans et l’ensemble du littoral est concerné. La mobilité des côtes est un phénomène naturel du fait des vagues, du vent, des courants et de la nature des côtes. Elle est cependant amplifiée par les activités humaines. Ainsi, les ports, les quais et les ouvrages de protection...

Les principaux déterminants et traits caractéristiques de la situation énergétique de la France en 2007 peuvent être synthétisés comme suit : une croissance économique qui résiste, un prix du pétrole brut qui, exprimé en dollar, croît tout au long de l’année mais contrebalancé par un taux de change du dollar en euro évoluant en sens inverse, un hiver 2006-2007 particulièrement doux, des énergies renouvelables en plein essor, des centrales nucléaires qui produisent un peu moins que d’habitude,...

Contrairement à la tendance des années précédentes, la mobilité à longue distance, c’est-à-dire à plus de 100 km du domicile, des Français diminue : - 3,1 % pour le nombre de voyages et - 2,4 % pour les kilomètres parcourus. Cette baisse s’observe pour tous les modes de transport et modifie peu les parts modales.

Dans un contexte de nette reprise de l’activité du transport routier de marchandises en 2006, l’emploi salarié du secteur progresse, tandis que les difficultés de recrutement s’intensifient. Le temps de service hebdomadaire des conducteurs est stable. Les formations spécifiques transport font de plus en plus partie du bagage initial des jeunes conducteurs.

En données corrigées des variations saisonnières, l’activité de transport routier de marchandises au premier trimestre 2008, mesurée en tonnes-kilomètres, est quasiment stable par rapport au quatrième trimestre 2007 (+ 0,1 %) après un dernier trimestre 2007 en repli de 2,4 %.

En 2007 la mobilité globale des voyageurs est en hausse (+ 0,9 %, fiche V1) après deux années de recul. Cette évolution recouvre une légère reprise de la circulation des voitures particulières (+ 0,6 %) et une poursuite de la croissance des transports collectifs (+ 2,5 % après 2,7 %). Pour les marchandises, les tonnages traités dans les ports métropolitains ralentissent fortement (+ 0,5 %) malgré la forte croissance des conteneurs (+ 17 %). À l’inverse, les transports intérieurs terrestres...

Le volume d’activité (en tonnes-kilomètres) réalisé en 2007 par les véhicules de transport routier de marchandises immatriculés en France augmente de 3,7 %, après une hausse de 3,0 % en 2006. Le transport effectué pour compte d’autrui s’accroît de 5,5 % alors que celui effectué pour compte propre recule de 6,2 %. Le transport national est en hausse de 4,7 % mais le transport international du pavillon français recule de 3,2 % en tonnes-kilomètres et de 1,4 % en tonnes chargées, après une...