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Le réseau Natura 2000 concerne un quart des communes métropolitaines françaises. Près de 9 % d’entre elles sont intégralement incluses dans le réseau alors que pour la majorité, moins du quart du territoire communal est couvert. En 2006, 15,2 millions de personnes habitent dans les communes du réseau Natura 2000, soit un quart de la population métropolitaine. Entre 1990 et 2006, le nombre d’habitants a augmenté de près de 10 % dans ces communes contre à peine 3 % dans les communes situées hors...

Les sites naturels protégés – parcs nationaux, réserves naturelles, réseau Natura 2000, parcs naturels régionaux, etc. – hébergent une biodiversité riche et sont reconnus par la société comme des espaces aux forts enjeux de préservation des paysages, de la faune et de la flore. Une commune française sur deux abrite sur son territoire au moins un espace protégé ; un Français sur deux réside dans ces communes. Ces dernières accueillent les trois quarts de la capacité touristique métropolitaine. Le...

Depuis 1990, le transport intérieur de voyageurs a augmenté de 0,9 % par an en moyenne. En 2014, il représente 907 milliards de voyageurs-kilomètres. Le transport individuel, largement prédominant, en représente près de 80 %. Sa part a cependant lentement diminué au cours des vingt dernières années (il représentait 83,4 % en 1995). Cette évolution s’explique principalement par la diminution progressive du nombre d’occupants des voitures particulières. Au cours de la même période, la part modale...

Au 31 mars 2009, le parc en service d’autobus compte 23 900 véhicules d’au moins neufs places assises passagers dont 4 300 pour la RATP. Ils ont parcouru 920 millions de kilomètres en un an (164,8 millions pour la RATP), essentiellement dans le cadre d’une activité de transport urbain ou régulier de voyageurs. On dénombre également un parc de 62 900 autocars qui parcourent en un an plus de 2 milliards de kilomètres sur l’ensemble du territoire métropolitain, dont 89 % immatriculés en province...

Au 1er janvier 2010, le parc d’autobus en service compte 24 282 véhicules, dont 4 451 pour la RATP. Ces véhicules d’au moins neuf places assises passagers ont parcouru 935 millions de kilomètres en un an (169,2 millions pour la RATP), essentiellement dans le cadre d’une activité de transport urbain ou régulier de voyageurs. Les 63 405 autocars immatriculés en métropole parcourent en un an près de 2 milliards de kilomètres. 89,4 % de ce parc est immatriculé en province. Ces autocars appartiennent...

Pour faire face à l’accroissement de la population urbaine, et par conséquent de la congestion automobile et des émissions polluantes qui en résultent, l’offre de transport urbain (encadré 1) s’est fortement développée au cours des vingt dernières années. La fréquentation des réseaux a suivi et les charges d’exploitation ont augmenté très rapidement, notamment dans les réseaux de province non équipés de métro ou tramway ; ceux-ci n’ont pas cherché à compenser la croissance de leurs dépenses par...

Ce document présente la situation socio-économique des communes littorales des quatre départements d’outre-mer (Guadeloupe, Guyane, Martinique, Réunion) et ses impacts sur l’environnement. Il a été corédigé par l’Insee Antilles-Guyane et le Service de l’observation et des statistiques (SOeS) du ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie. Il traite, avec les dernières données disponibles, de l’évolution et de la structure par âge de la population, des soldes naturels et...

Au 1er janvier 2013, le parc d’autobus en service est constitué de 25 400 véhicules, dont 4 490 pour la seule RATP. Ces véhicules d’au moins neuf places assises passagers ont parcouru 1 milliard de kilomètres durant l’année 2012 (dont 170 millions pour la RATP). Par ailleurs, 65 473 autocars parcourent en un an un peu plus de deux milliards de kilomètres en métropole, dont 57 % par des entreprises de transports routiers réguliers de voyageurs. Au final, le transport collectif routier de...

Ce document a pour objectif de décrire précisément les procédures et les choix opérés pour reconstituer cette variable dans Filocom. La première partie rappelle brièvement la signification du code commune absorbé et les problèmes intrinsèques aux millésimes 1999 et 2001 relatifs à cette variable. La deuxième partie détaille les étapes mises en oeuvre pour reconstituer un code commune absorbé. Le travail méthodologique ayant conduit à la création du panel de sections cadastrales fera l’objet d...