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L’année 2000 a été de nouveau une année globalement satisfaisante du point de vue de la maîtrise de l’énergie : la consommation totale d’énergie primaire, de 257,6 Mtep après correction climatique, n’a augmenté que de + 1,7%, soit sensiblement moins que le PIB (+ 3,2%). L’intensité énergétique, c’est-à-dire le rapport entre ces deux grandeurs, a ainsi baissé de -1,4%, chiffre comparable à l’an dernier (- 1,5%). · Ce résultat est en partie lié à la flambée des prix du pétrole : pour la première...

Les principaux déterminants et traits caractéristiques de la situation énergétique de la France en 2007 peuvent être synthétisés comme suit : une croissance économique qui résiste, un prix du pétrole brut qui, exprimé en dollar, croît tout au long de l’année mais contrebalancé par un taux de change du dollar en euro évoluant en sens inverse, un hiver 2006-2007 particulièrement doux, des énergies renouvelables en plein essor, des centrales nucléaires qui produisent un peu moins que d’habitude...

L’année 2008 restera dans l’histoire de l’énergie comme l’année des chocs : choc des prix, avec un pétrole qui culmine à près des 150 $ le baril en juillet, puis choc de la crise économique avec une demande qui s’effondre. Freinée par les prix puis par la baisse d’activité, la demande en énergie fléchit, en particulier dans les transports. Dans ce contexte perturbé, des évolutions durables semblent se dessiner : la consommation d’énergie, qui n’augmente plus depuis 2001, confirme sa...

Entre 1996 et 2006, l’augmentation des émissions de CO2 dans l’atmosphère par les poids lourds français a été deux fois moins rapide que celle des tonnes-km réalisées. Indépendamment des transferts entre modes de transport, deux facteurs principaux d’importance équivalente ont limité la progression des émissions de CO2 de 1,3 Mt chacun entre 1996 et 2006 : des moteurs plus performants et l'utilisation de véhicules plus lourds et plus jeunes. L’amélioration de l’efficacité environnementale des...

Avec 206 milliards de tonnes-kilomètres transportées en 2008, l’activité du pavillon français du transport routier de marchandises (TRM) a diminué de 5,9 % en un an. Dans un marché en baisse, tant en France (- 4,6 %) que dans l’ensemble de l’Europe (- 2,0 %), la part du pavillon français dans l’ensemble du TRM européen ( 10,9 %) recule d’un demi-point par rapport à 2007. Le transport national du pavillon français a diminué de 5,0 % en 2008 à un rythme plus rapide que la moyenne des pavillons...

Les transports sont à l’origine d’une part importante des rejets de polluants et de gaz à effet de serre, principalement du dioxyde de carbone (CO2). Malgré des évolutions techniques favorables, les émissions de CO2 liées aux déplacements des ménages ont augmenté de 10 % entre 1990 et 2007. En effet, les distances parcourues se sont allongées et la population a augmenté. En 2007, les personnes résidant en France ont émis en moyenne 640 kg de CO2 pour se rendre sur leur lieu de travail ou d...

2011 est marquée par la poursuite de la hausse des prix de l’énergie. Elle alourdit la facture énergétique de la France, pèse sur l’activité des entreprises et le budget des ménages. Toutefois, l’effet sur ces derniers a été limité par la douceur exceptionnelle du climat en 2011, qui a diminué les besoins en chauffage. Corrigée des variations climatiques, la consommation d’énergie primaire augmente légèrement. Son niveau reste inférieur à ceux d’avant la crise économique. La consommation finale...

Évolution du transport national, international et du commerce extérieur de 2002 à 2010

Pour réduire les émissions de gaz à effet de serre conformément à l’accord de Kyoto et à la politique de l’Union européenne, il est important de limiter les émissions directes de dioxyde de carbone (CO2) des ménages. Les deux sources principales de ces émissions sont, par ordre d’importance décroissante, les logements et les navettes vers le lieu de travail ou d’études. Les logements émettent en moyenne 3 150 kg de CO2 par an ; les émissions atteignent 4 200 kg de CO2 par an sous les climats...

Un développement soutenu par la prime à la casse et le bonus écologique. Les ventes de véhicules équipés de motorisations alternatives sont en croissance régulière depuis 2003. Toutefois, cette croissance a été très marquée en 2009 et 2010, en raison de l'introduction de mesures favorisant l'achat de véhicules peu émetteurs de dioxyde de carbone. Les véhicules fonctionnant au gaz de pétrole liquéfié sont ainsi passés de 0,1 % à 3,4 % des nouvelles immatriculations entre 2008 et 2010. Ce sont...