Immatriculation des véhicules routiers

En 2024, un total de 205 000 voitures électriques neuves ont été acquises par les ménages. 83 % des acquéreurs ont bénéficié d’au moins une aide à l’acquisition (bonus écologique, prime à la conversion ou leasing social). Les aides perçues par les ménages ont représenté 1,25 milliard d’euros. Dans 95 % des cas, ces aides ont atteint le montant maximum auquel ils avaient droit. Les ménages modestes ont perçu deux tiers du montant total des aides, même s’ils ont acquis moins de véhicules électriques aidés que les ménages aisés. Le leasing social est un dispositif d’aide à la location d’un véhicule électrique neuf, réservé aux ménages modestes et actifs. Il bénéficie à des acquéreurs en moyenne plus jeunes et résidant en milieu rural pour la moitié d’entre eux. La location est le mode d’acquisition privilégié. Elle concerne par définition tous les véhicules bénéficiant du leasing social et les trois quarts des autres véhicules électriques neufs aidés.

En 2025, 1,665 million de voitures particulières neuves ont été immatriculées, soit une baisse de 5,2 % par rapport à 2024 et de 26,3 % par rapport à 2019. Cette baisse s’inscrit dans un contexte de forte recomposition de l’offre. La motorisation essence hybride non rechargeable domine désormais largement les ventes de voitures neuves avec 42,5 % de parts de marché. À 26,7 %, la part des motorisations thermiques continue de diminuer, de même que les ventes de voitures hybrides rechargeables (6,6 %). Les ventes de véhicules électriques repartent à la hausse (19,9 %) après une année stable en 2024. Avec 77 % des achats de voitures particulières, le marché de l’occasion est en légère progression (+ 0,9 %). Bien qu’en baisse tendancielle, la motorisation diesel reste prédominante sur le marché de l’occasion (44 %). L’âge moyen des véhicules d’occasion augmente et atteint 11,1 ans.

En février 2026, les immatriculations de voitures particulières neuves, hors immatriculations provisoires et transit temporaire, baissent de 4,0 % par rapport au mois précédent, en données corrigées des variations saisonnières et des jours ouvrables (132 400 véhicules contre 137 900 en janvier 2026).

En février 2026, la part des motorisations essence (y compris hybrides non rechargeables) dans les immatriculations de voitures neuves se replie de 0,4 point par rapport au mois précédent, à 62,0 %. La part de la motorisation essence hybride non rechargeable baisse de 1,0 point à 46,3 %.
La part de la motorisation thermique essence s’accroît quant à elle de 0,6 point à 15,6 % du marché. La part des motorisations diesel (y compris hybrides non rechargeables) augmente de 0,5 point à 3,3 %. La part des motorisations thermiques diesel croît légèrement de 0,2 point, à 2,6 %. De même, la part des motorisations diesel hybride non rechargeable augmente de 0,3 point à 0,7 %. La part des ventes de voitures électriques se contracte de 1,3 point pour s’établir à 26,4 % du marché. La part des ventes de voitures hybrides rechargeables progresse quant à elle de 1,0 point à 5,4 % du marché.

En 2025, 1,665 million de voitures particulières neuves ont été immatriculées en France et 5,534 millions de voitures particulières d’occasion ont été vendues. Le SDES met à disposition des statistiques sur le nombre de véhicules immatriculés en France, neufs ou d’occasion, selon leur genre (voitures, poids lourds, véhicules utilitaires légers…) et leur motorisation. Ces données couvrent le territoire national, métropole et DROM. Des tableaux synthétiques au niveau national, régional et départemental sont disponibles ainsi que des données au niveau communal.

Dernières données disponibles : année 2025.

Mise à jour annuelle.

La loi d’orientation des mobilités et la loi climat et résilience demandent aux professionnels disposant de flottes au-delà d’une certaine taille d’incorporer des véhicules faiblement émetteurs (VFE) à leurs achats de véhicules légers (VL). En 2024, les entités concernées par les mesures de verdissement et soumises aux règles de la commande publique ont introduit en moyenne 28 % de VFE dans leurs achats de VL, pour un objectif variant de 30 à 50 % en 2024 selon le type d’entités publiques (collectivités locales, État…). Cette part est de 19 % dans le secteur concurrentiel, pour une cible réglementaire de 20 % en 2024. Toutefois, seule une entité privée concernée sur quatre est parvenue à atteindre cet objectif. Comparée aux autres secteurs économiques, l’industrie a davantage privilégié les modèles hybrides rechargeables que leurs équivalents électriques pour respecter l’objectif de verdissement.

En 2023, 1,27 million de véhicules de catégorie légère (deux-roues, trois-roues et voiturettes) ont été vendus, contre 1,29 million en 2022. Les achats de cyclomoteurs sont en recul (- 8,0 %), contrairement à ceux des quadricycles légers (+ 8,3 %). Les particuliers ont représenté 92 % de ces achats et possèdent très souvent également une voiture particulière. Les acheteurs de cyclomoteurs et de quadricycles sont moins aisés que les acheteurs de voitures particulières ou de motocyclettes, sur le marché du neuf comme sur celui de l’occasion. Les immatriculations de véhicules de catégorie légère rapportées au nombre d’habitants sont les plus élevées dans le sud de la France. L’acquisition de véhicules à motorisation électrique est fréquente pour les quadricycles neufs, surtout dans les DOM et auprès des jeunes. Les véhicules les plus récents sont acquis par les 10 % des ménages ayant les revenus les plus élevés.

En 2022, les ménages ont fait l’acquisition de 5,8 millions de voitures particulières. 12,6 % des transactions concernent le marché automobile du neuf et 87,4 % celui de l’occasion. Les ménages les plus aisés s’équipent davantage en véhicules récents. Deux tiers des véhicules acquis par les 10 % les plus aisés ont moins de cinq ans contre seulement 27 % pour les 50 % des ménages les plus modestes. La motorisation varie aussi selon le niveau de vie : sur le marché du neuf, les véhicules électriques et hybrides rechargeables représentent près d’un tiers des acquisitions des ménages les plus aisés contre 17,4 % pour les plus modestes.

En France, les voitures électriques représentent 13,1 % des achats de voitures neuves en 2022. Ce marché en hausse est désormais principalement porté par les particuliers et représente 18,3 % de leurs acquisitions. La proportion de l’électrique dans les achats de voitures neuves augmente avec les revenus des ménages. Toutefois, les acquéreurs les plus jeunes sont plus enclins à se tourner vers l’électrique : les 25-40 ans choisissent cette motorisation dans 27,1 % des cas contre 9,5 % pour les 65 ans et plus. D’autres facteurs interviennent dans le choix d’un véhicule électrique : la composition du ménage, le lieu de vie ou encore le nombre de voitures déjà détenues.